Autor: Przemysław Król

Oznaczenie: EN57-2051 ex EN57-1204
Rok produkcji: 1978
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 849-4 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Korzystając z dłuższego postoju (około 3 minut), udało mi się sfotografować wnętrze (od wejścia).

Oznaczenie: EN57-2051 ex EN57-1204
Rok produkcji: 1978
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57
EVN i VKM: 94 51 2 122 849-4 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Wczesne popołudnie w dzień świąteczny pociąg do Katowic jedzie prawie cały pusty. Wsiadł jeden pasażer i nikt nie wysiadł.

Od strony torów zbyt dobrego zdjęcia tego dworca normalnymi metodami wykonać się nie da. Dron jest rozwiązaniem tego problemu.

Pierwsze co zobaczyłem jadąc do tej stacji to budynek dworca, jednak jak dość do peronów tego nie wiedziałem i pojechałem dalej.

Na tym zdjęciu po prawej stronie widać jak przechodzi normalny tor do bocznicy w Kluczach przez tor szeroki linii 65.

Zdjęcie na peron od strony południowej (na północ).

Tu mamy pełen obraz wyjść/wejść do tunelu.

Zdjęcie przybliża bardziej używaną część peronu od północnej strony.

Widok na stację od północnej strony (widok na południowy zachód).

Na stacji dobrze działa nagłośnienie, miałem okazję się o tym przekonać gdy najechał pociąg osobowy do Katowic.

Druga tabliczka z nazwą stacji na peronie jest położona bardziej na północny wschód peronu.

Od Hrubieszowa tutaj jest 368,4 km linii 65.

Za torami zelektryfikowanymi biegnie linia 65 (potem znów normalne tory).

Dalej peron jest nieczynny o czym informuje nas ta wymowna tabliczka. Choć widać wyraźnie wydeptaną ścieżkę.

Znak informacyjny że sieć trakcyjna jest pod napięciem. Niby to oczywiste ale ...

Dalsza część peronu już bez elementów małej architektury, jest oświetlenie i tyle.

Jedyna wiata przystankowa na peronie, praktyczna wstawienie większej wiaty byłoby problematyczne dla pasażerów.

Trochę nowości w elementach małej architektury czyli stosunkowo nowa gablota z informacjami dla podróżnych.

Wyblakła nieco już tablica kierunkowa, ale takie na niezmodernizowanych stacjach i przystankach są te tablice.

Tabliczka z nazwą stacji na peronie.

Że PKP PLK jeszcze gdzieś stosuje takie gabloty to jestem zdziwiony, tu znajduje się regulamin stacji oraz kilka innych przydatnych dla pasażerów informacji.

w tych czarnych pojemnikach zarządca przechowuje piasek na zimę.

Oznaczenia peronu tu nie ma bo jest jeden są za to oznaczenia głównych torów oraz pozostałe elementy małej architektury.

Zejście do podziemnego labiryntu z peronu wyspowego.

Jakby ktoś się wybierał na grzyby to tu jest wyjście do lasu (jestem za torami w stosunku do budynku dworcowego i innych zabudowań).

W tym przejściu pod torami to można dostać "w łeb" oświetlenie nie działa jest ciemno, ale można dostać się do peronu i przejść za tory.

Wejście do przejścia podziemnego, nie wygląda zbyt zachęcająco.

Zdjęcie dworca kolejowego przedstawię później, ta droga przez las stanowi dojście od peronu (konkretnie od przejścia podziemnego, które umożliwia wyjście na peron) do budynku dworca, na zdjęciach satelitarnych tego nie zobaczysz gdyż las zasłania wszystko.

Widok na wylot w stronę Olkusza z góry.

Zakończenie peronu po stronie południowo zachodniej (w kierunku Olkusza).

Widok w kierunku Olkusza.

Po lewo tor linii 65 na wprost głowica wschodnia stacji.

Widok w kierunku Wolbromia.

Zdjęcie lotnicze na dworzec w Bukownie, najlepsze lata ta konstrukcja ma już za sobą.

Z peronów stacji widok na dworzec zasłaniają semafory świetlne oraz krzaki jakie porosły.

Dworzec od strony ulicy Niepodległości.

Stacja od wschodniej strony widać że czynny jest tu jeden peron i nie w całej swojej pierwotnej długości.

Widok od zachodniej strony stacji na perony 1 i 2, długie pociągi pasażerskie na tej stacji to już przeszłość.

Oba perony ciągną się jeszcze jakieś 100 metrów ale tam nie ma już obsługi pasażerskiej. Tak długie składy się tu nie zatrzymują.

Dalej w stronę zachodnią obydwa perony są już nieużywane.

Pod wiatą nie ma już ławki, została sama blaszana konstrukcja.

Choć peron jest nieczynny nie oznacza to że nie można się tu dostać, mi się to jakoś udało. niestety udaje się to również miejscowym wandalom.

Peron drugi jest nieużywany w ruchu osobowym, zarządca wywiesił kartkę "Peron Nieczynny" to zwalnia go z utrzymania tego peronu.

Tu widać że nie zawsze było tu przejście podziemne które, łączyło perony. Obniżenie peronu drugiego sugeruje że w tym miejscu mogło być w przeszłości przejście przez tory.

Wiata wejścia/zejścia z peronu drugiego jest w całkiem niezłym stanie, sam peron już nie.

Dalej peron jest już nieczynny i wyłączony z eksploatacji.

Tablica z nazwą stacji na wyłączonej z eksploatacji części peronu.

Tam jest dobry peron tu gdzie stoję jest zły peron.

Gdy kończą się elementy małej architektury od wejścia na stację dalej nie ma już nic.

Środkowa część peronu pierwszego i słupek hektametrowy wskazujący na wartość 0,0 czyli w tym miejscu zaczyna się linia 156 do stacji Jaworzno-Szczakowa.

Druga wiata przystankowa, jedna dla pasażerów jadących w stronę Katowic druga dla czekających na pociągi do Olkusza czy Kielc.

Tablica z nazwą stacji, nie jest to współczesna zgodna z normami tablica ale spełnia swoją funkcję.

Mała wiata przystankowa na czynnym peronie.

Wyblakła tablica kierunkowa wskazuje odległe miejsca. Kielce, tak można tam dojechać ale bardziej adekwatny byłby tu Kozłów bo tam odchodzi linia 64 do Koniecpola i Psar. Katowice też są tu na miejscu ale można do Katowic dostać się przez Dąbrowę Górniczą i Sosnowiec lub przez Jaworzno i Mysłowice.

Peron pierwszy i elementy małej architektury na peronie.

Zdjęcie z góry na wylot na Olkusz, szkoda że pogoda trochę nie dopisała bo zdjęcia byłby lepsze.

Znaczniki zatrzymania czoła pociągów po wschodniej stronie, już za peronami.

Widok na wyjazd w stronę Olkusza, Wolbromia i stacji Tunel gdzie linia 62 łączy się z linią 8.

Zdjęcia z drona dają zupełnie inny obraz i pogląd na całość. Tu widok od lewej na wyjazd na Jaworzno, później linia 62 i wylot w stronę Dąbrowy Górniczej, po prawo szeroki tor LHS-u biegnie już do swojego końca we wspomnianym Sławkowie.

Widok na zachód w stronę Sławkowa i Jaworzna.

Wejście i zejście z peronu znajduje się po wschodniej strony platformy.

Przejście Wzbronione, peron nieczynny, taka informacja od lat wisi tutaj, cały ruch odbywa się na peronie numer 1.

Widok na tunel pod torami od strony ulicy Dworcowej.

Wejście do podziemnego tunelu łączącego dwie części miasta od strony ulicy Niepodległości w Bukownie. Przejście pod torami umożliwia wejście na jedyny czynny peron na tej stacji.