Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: E483 225 (Nr fabryczny: VL 8482)
Rok produkcji: 2016
Producent: Bombardier Transportation (Włochy)
Elektrowozy Typu: E186; E483; EU43 i EU47 (Bombardier TRAXX)
Typ: E483
EVN i VKM: 91 51 5 170 064-7 PL-AKIEM
Przewoźnik: Akiem
Przewoźnik: DB Cargo Polska
------------------------------------------
Lokomotywa z pool-u taborowego Akiem jeździ już dla DB Cargo Polska.

Oznaczenie: EP07-1044 ex EU07-507
Rok produkcji: 1989
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: EU07 i EP07 (HCP)
Typ: EP07 (HCP)
EVN i VKM: 91 51 1 140 155-9 PL-PKPIC
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pierwsze od prawie dziesięciu lat zdjęcie lokomotywy EP07-1044 wykonałem na nowo powstałym przystanku w Pabianicach.

Zarządca wybudował mały parking, od którego można dostać się na pierwszy peron. Stamtąd też operuję dronem.

Perony od zachodniej strony.

Od strony południowej dojście do ulicy Partyzanckiej jest "krótkie", z kolei od północy zarządca zdecydował się na budowę dojścia północnego od strony szutrowego dojazdu do ulicy Karsznickiej.

Widok od wschodniej strony na przystanek osobowy.

Widok z drona na zachodnią stronę (w kierunku stacji Pabianice), tu też widać koniec dojścia do pierwszego peronu.

Widok na wschód, w kierunku stacji Łódź Lublinek, po lewo odchodzi ulica Lutomierska jako DK71 do Konstantynowa Łódzkiego, w tyle zdjęcia można dostrzec też wiadukt na S14.

Od wejścia na peron są zamieszone podstawowe informacje dla pasażera czyli rozkład jazdy.

Wschodnia wiata przystankowa na drugim peronie.

Perony nie są "łyse" co jakiś czas można natknąć się na elementy dla pasażerów, tu na przykład są podpórki do czekania.

Perony położone są na łuku linii widać to dokładnie na tym zdjęciu (perony zakręcają w lewą stronę).

Wejście na drugi peron od dojścia z Partyzanckiej.

Dwie gabloty z informacjami dla pasażerów, oraz zawieszona na lampie oświetleniowej tablica kierunkowa.

Wiata na drugim peronie oraz tablica z nazwą stacji.

Duża tablica z nazwą stacji po zachodniej stronie pierwszej platformy.

Pierwszy peron jest nieco niżej niż drugi, wynika to z faktu że perony ulokowane się na łuku linii.

Na przystanku zamontowano bramki do sieci trakcyjnej.

Zachodnia część pierwszej platformy, tu jest też tablica kierunkowa wskazująca kierunek jazdy czyli Zduńską Wolę.

Mała tabliczka z nazwą przystanku Pabianice Północne.

Widok na wiatę na pierwszym peronie od drugiej platformy.

Wiata przystankowa, pierwsza od wschodniego wejścia na pierwszy peron.

Na pierwszym peronie jest informacja gdzie należy zejść żeby dostać się na drugi peron.

Pierwszy peron stacji od wschodniego wejścia.

Zejście z drugiego peronu i widok na zachodnią stronę.

Widok na zachód z końca peronu, w tyle zdjęcia można dostrzec tablicę z nazwą stacji "Pabianice".

Widok z dojścia do pierwszego peronu na budkę dróżnika obsługującego przejazd na DW714.

Niby zamknięte, a i tak ludzie tu chodzą.

Widoczna na wprost tablica informacyjna wskazuje kierunku dojścia do peronów oraz możliwe wejścia z peronów. Choć przejście po lewej stronie nie jest jeszcze oficjalnie czynne.

Wejście na peron 2 od ulicy Partyzanckiej.

Widok w kierunku zejścia do Partyzanckiej.

Na dojściu do drugiego peronu znajduje się zadaszona wiata ze stojakami na rowery, szkoda że nie znajduje się ona "głębiej" gdyż pozostawione rowery czasami utrudniają zejście do Partyzanckiej.

Zejście do Partyzanckiej od strony peronu numer 2.

Ulica Partyzancka czyli wewnętrzna obwodnica Pabianic i wejście na peron drugi (od strony zachodniej).

Wejście na peron drugi od strony ulicy Lutomierskiej.

Widok z peronu na mały parking, szkoda że zarządca nie zdecydował się na budowę nieco większego parkingu.

Na małym parkingu dla samochodów znajduje się również zadaszone stojaki na rowery.

Te schody prowadzą od parkingu bezpośrednio na peron pierwszy.

Konstrukcja wejścia umożliwia dojście na peron oraz dojście do małego parkingu.

Wejście na peron od strony wschodniej (od przejazdu).

Dochodząc / wychodząc z peronu mija się dużą tablicę z nazwą.

Początek "opłotkowanego" dojścia do peronu.

Gdy zejdziemy na około metr poniżej torów płotki kończą się i dalej do wyjścia prowadzi już tylko sam chodnik.

Wąskie zejście do Szynkielewskiej jest otoczone płotkami z obydwu stron.

Koniec peronu pierwszego (w kierunku zachodnim), tu zaczyna się zejście z peronu do przejścia przez tory i dalej ulicy Szynkielewskiej.

Początek dojścia do pierwszego peronu od strony szutrowej ulicy Szynkielewskiej.

Oba tory są czynne w ruchu kolejowym, najbardziej newralgiczna część budowy czyli krawędzie peronowe są już ułożone.

Przystanek jest niedostępny dla zwykłego człowieka, ale dla drona już nie ma takich barier stąd mogę pokazać na zdjęciach jak powstaje ten przystanek.

Peron pierwszy jest już prawie ukończony, drugi jest konstruowany.

Widok "z góry" w stronę stacji Pabianice, powoli powstają dojścia do peronów przystanku.

Zdjęcie lotnicze przedstawia widok z końca przystanku w stronę Łodzi, po lewo odchodzi DW714 na Konstantynów Łódzki ... ile tu się w korkach nieraz stoi.

Nasyp pod drugi peron jeszcze nie jest ukończony.

Świeżo ułożona krawędź peronowa (dla pierwszego peronu).

Powoli powstaje peron pierwszy, tu będą zatrzymywać się pociągi jadące w stronę Sieradza.

Za zagrodzonym terenem są już materiały do budowy krawędzi peronowych.

Przejazd zamknięty pociąg jedzie, a kierowcy stoją w korkach. Po powstaniu przystanku są tylko większe korki.

Przejazd drogowy od strony ... Pabianic, to znaczy od tej drogi, która ma pierwszeństwo nad Drogą Krajową 71 (obecnie jest to Droga Wojewódzka 714).

Środki na budowę po części pochodzą z UE, chcemy wyjść z UE to kto za to zapłaci ? (Tą resztę co UE nam dała).

Z tej tablicy wzięło się zamieszanie "Węzeł komunikacyjny Pabianice Północ", finalnie wyszedł z tego przystanek Pabianice Północne, "ne".

Oznaczenie: E6ACTa-007
Rok produkcji: 2018
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
Elektrowozy Typu: E6ACTa; ET43 (Dragon Grupa Newag)
Typ: E6ACTa
EVN i VKM: 91 51 3 160 433-1 PL-STM
Przewoźnik: Rail STM sp. z o.o.
Przewoźnik: Logistic & Transport Company
------------------------------------------
Ta lokomotywa jeździ dla spółki Logistic & Transport Company choć VKM sugeruje co innego.

Oznaczenie: 193 387
Rok produkcji: 2019
Producent: Siemens (Niemcy)
Elektrowozy Typu: Siemens Vectron
Typ: 193
EVN i VKM: 91 80 6 193 387-8 D-DB
Przewoźnik: Deutsche Bahn
------------------------------------------
Niemiecki Vectron o prostym oznaczeniu 193 387 stoi jako zamknięty pociąg przy drugim peronie stacji.

Oznaczenie: ED78-024
Rok produkcji: 2017
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 31WE; 35WE; 36WE; 37WE; 45WE; ED78 EN63; EN98 (Newag Impuls)
Typ: ED78
EVN i VKM: 94 51 2 140 979-7 PL-PREG
EVN i VKM: 94 51 2 140 980-5 PL-PREG
EVN i VKM: 94 51 2 140 981-3 PL-PREG
EVN i VKM: 94 51 2 140 982-1 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Zapomniana przez boga i Polregio akcja "REGIO bohater" powoli zaciera swoje znamiona.

Oznaczenie: ED78-024
Rok produkcji: 2017
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 31WE; 35WE; 36WE; 37WE; 45WE; ED78 EN63; EN98 (Newag Impuls)
Typ: ED78
EVN i VKM: 94 51 2 140 979-7 PL-PREG
EVN i VKM: 94 51 2 140 980-5 PL-PREG
EVN i VKM: 94 51 2 140 981-3 PL-PREG
EVN i VKM: 94 51 2 140 982-1 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Pociąg R 71502 jedzie z Poznania do Warszawy, ale nie najkrótszą trasą przez Kutno tylko "od dołu" przez Jarocin, Ostrów Wielkopolski, Zduńską Wolę, Łódź i dalej na Skierniewice.

Oznaczenie: ED78-024
Rok produkcji: 2017
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 31WE; 35WE; 36WE; 37WE; 45WE; ED78 EN63; EN98 (Newag Impuls)
Typ: ED78
EVN i VKM: 94 51 2 140 979-7 PL-PREG
EVN i VKM: 94 51 2 140 980-5 PL-PREG
EVN i VKM: 94 51 2 140 981-3 PL-PREG
EVN i VKM: 94 51 2 140 982-1 PL-PREG
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Jednostka spółki Polregio jako pociąg przyspieszony ucieka w stronę Warszawy.

Oznaczenie: 36WEd-005
Rok produkcji: 2019
Producent: Grupa NEWAG (Polska)
EZT Typu: 36WEd (Newag Impuls 2)
Typ: 36WEd
EVN i VKM: 94 51 2 141 071-2 PL-LKA B
Przewoźnik: Łódzka Kolej Aglomeracyjna
------------------------------------------
5 z 14 jednostek 36WEd ucieka w stronę Łodzi.

Oznaczenie: BR703 2419
Rok produkcji: 1996
Producent: Windhoff Bahn und Anlagentechnik Rheine (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Przewoźnik: Grupa ZUE
------------------------------------------
Drezyna kolejowa niemieckiej produkcji na bocznym torze w Pabianicach.

Oznaczenie: M62M-015 ex M62-1764
Rok produkcji: 1975
Producent: Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (Ukraina; ZSRR)
Spalinowozy Typu: ST44; M62 i M62M
Typ: M62M
EVN i VKM: 92 51 3 630 270-8 PL-RAILP
Przewoźnik: Rail Polska Sp. z o.o.
------------------------------------------
Stylizowana na "rosyjską" tabliczka znamionowa ZTK we Włosienicy.

Oznaczenie: M62M-015 ex M62-1764
Rok produkcji: 1975
Producent: Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (Ukraina; ZSRR)
Spalinowozy Typu: ST44; M62 i M62M
Typ: M62M
EVN i VKM: 92 51 3 630 270-8 PL-RAILP
Przewoźnik: Rail Polska Sp. z o.o.
------------------------------------------
Z tej tablicy znamionowej można wczytać jeszcze numer pojazdu z przed modernizacji do standardu M62M.

Oznaczenie: M62M-015 ex M62-1764
Rok produkcji: 1975
Producent: Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (Ukraina; ZSRR)
Spalinowozy Typu: ST44; M62 i M62M
Typ: M62M
EVN i VKM: 92 51 3 630 270-8 PL-RAILP
Przewoźnik: Rail Polska Sp. z o.o.
------------------------------------------
Na dziś wyładunek został zakończony i manewry na bocznicy zostały wstrzymane do kolejnego roboczego dnia.

Oznaczenie: M62Ko-684 ex M62-684 ex ST44-R009 ex V200.009
Rok produkcji: 1969
Producent: Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (Ukraina; ZSRR)
Spalinowozy Typu: ST44; M62 i M62M
Typ: M62Ko
EVN i VKM: 92 51 3 630 428-2 PL-ZUESA
Przewoźnik: Grupa ZUE
------------------------------------------
Gagarin czeka na semafor wyjazdowy.

Oznaczenie: ED161-011
Rok produkcji: 2015
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
EZT Typu: ED161 (PESA Bydgoszcz S.A. Dart 43WE)
Typ: ED161
Przewoźnik: PKP Intercity
------------------------------------------
Pociąg pospieszny zatrzymał się na stacji.

Oznaczenie: ET41-197
Rok produkcji: 1983
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: ET41 (HCP Poznań)
Typ: ET41
EVN i VKM: 91 51 3 160 288-9 PL-PKPC ET41-197-B
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Przy pierwszym peronie na wyjazd w kierunku Zduńskiej Woli czeka pociąg PKP Cargo prowadzony "Bolkiem i Lolkiem" o numerze 197.

Oznaczenie: ET41-108
Rok produkcji: 1980
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: ET41 (HCP Poznań)
Typ: ET41
EVN i VKM: 91 51 3 160 174-1 PL-PKPC ET41-108-B
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Korzystając z dużego zoom-u udało mi się uchwycić małą tabliczkę znamionową lokomotywy na części "B" lokomotywy.

Oznaczenie: ET41-108
Rok produkcji: 1980
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: ET41 (HCP Poznań)
Typ: ET41
EVN i VKM: 91 51 3 160 173-3 PL-PKPC ET41-108-A
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Na wyjazd czeka skład węglarek.

Oznaczenie: L-4268-018 po modernizacji LM-4268-008
Rok produkcji: 2015
Producent: Stadler Rail Siedlce (Polska)
EZT Typu: ED160; L-4268 (Stadler FLIRT 3)
Typ: L-4268
EVN i VKM: 94 51 2 140 377-4 PL-LKA
Przewoźnik: Łódzka Kolej Aglomeracyjna
------------------------------------------
Osiemnasta jednostka typu Flirt 3 od Stadlera, tu jeszcze przed modernizacją do LM-4268-008.

Oznaczenie: L-4268-010
Rok produkcji: 2014
Producent: Stadler Rail Siedlce (Polska)
EZT Typu: ED160; L-4268 (Stadler FLIRT 3)
Typ: L-4268
EVN i VKM: 94 51 2 140 362-6 PL-LKA
Przewoźnik: Łódzka Kolej Aglomeracyjna
------------------------------------------
Pociąg do Łodzi Fabrycznej oznaczony jako Ł 11458

Oznaczenie: EN57AL-2112 ex EN57-1374
Rok produkcji: 1980
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57AL
EVN i VKM: 94 51 2 122 120-0 PL-PREG rb
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Na trasie do Poznania nie może zabraknąć dwóch sztandarowych jednostek łódzkiego oddziału Polregio, tu na zdjęciu jednostka o numerze 2112 w drodze do wspomnianego Poznania Głównego.

Oznaczenie: EN57AL-2106 ex EN57-1415
Rok produkcji: 1981
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57AL
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Poznański "Tygrys" w drodze do Łodzi Kaliskiej zatrzymał się na dłuższy podstój w Pabianicach, powód awanturujący się pasażer, do którego musiała przyjechać Policja.

Oznaczenie: EN57AL-753 ex EN57-753
Rok produkcji: 1969
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
EZT Typu: EN57; EN57AL; EN57AKM itp. (PaFaWag Wrocław)
Typ: EN57AL
EVN i VKM: 94 51 2 121 122-7 PL-PREG ra
Przewoźnik: Polregio Oddział Łódzki z siedzibą w Łodzi
------------------------------------------
Pociąg z Łodzi Kaliskiej do Ostrowa Wielkopolskiego wjeżdża w perony stacji Pabianice.

Oznaczenie: ET22-702
Rok produkcji: 1982
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 006-7 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Byk PKP Cargo stoi na boku w oczekiwaniu na wolną drogę w kierunku Łodzi.

Nowy dworzec "PAB NICE".

Nowa krawędź peronowa przy nowym torze.

Tor przy pierwszym peronie nie ma oznaczenia więc nie będę się wymądrzać i pisać głupot o numerze tego toru.

Finalny efekt prac przy pierwszym peronie.

Nowy tor już jest podbity, nowa krawędź też jest już ułożona na całej długości.

Zarządca linii zdecydował się również wymienić krawędź peronową przy pierwszym peronie.

Na drugim peronie znajduje się podwójna wiata przystankowa.

Mała wersja tablicy z nazwą stacji.

Zachodnie zakończenie drugiego peronu stacji.

Wywieziono cały stary zużyty tłuczeń i zrobiono nową podstawę, teraz tylko tłuczeń, podkłady, szyny i można podbijać tor.

W czasie remontu wszystkie pociągi zatrzymują się przy drugim peronie, po remoncie pociągi ŁKA będą tu zaczynać i kończyć swoje kursy.

Pabianicki pomnik kolejowy.

Po zdjęciu starych podkładów trzeba je jeszcze wywieźć z miejsca prac.

Prace przy pierwszym peronie.

Podtorze zostało zdjęte nowy tłuczeń zostanie zasypany i położone zostaną na nim tory.

Wymiana toru przy peronie numer 1.

Ładnie odnowiony dworzec w Pabianicach od strony miasta. te same konstrukcje są w Sieradzu czy Zduńskiej Woli ... i są odnowione, wyjątkiem jest Łask tam od dworzec się nie dba.

Zachodnia część stacji, po tej stronie stacji znajduje się wjazd na bocznicę w Pabianicach.

Widok na pabianicki dworzec kolejowy podczas opadów śniegu.