Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: Ty45-139
Rok produkcji: 1949
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego im. J. Stalina. Przedsiębiorstwo Państwowe Wyodrębnione, Poznań (HPC) (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty45
------------------------------------------
Ciężki parowóz towarowy skończył swoją pracę na emeryturze w skansenie lokomotyw.

Oznaczenie: Ty42-105
Rok produkcji: 1946
Producent: Deutsche Waffen und Munitionsfabriken (DWM), Poznań (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
Typ: Ty42
------------------------------------------
Od 3 stycznia 1946 roku dawne zakłady HCP podlegały pod centralny zarząd przemysłowy ale nazwę z wojennej zmieniono dopiero w 1949 roku więc parowóz mógł powstać jeszcze pod niemieckim szyldem Deutsche Waffen und Munitionsfabriken.

Oznaczenie: Ty2-1401 ex TE-1481 ex 52 1481
Rok produkcji: 1943
Producent: Maschinenfabrik Esslingen AG, Esslingen am Neckar (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Kolejny przedstawiciel serii Ty2 tym razem wyprodukowany w Niemczech i jak dotąd jedyny parowóz od producenta Maschinenfabrik Esslingen AG, Esslingen am Neckar znanego głównie z produkcji tramwajów serii GT4.

Oznaczenie: Ty2-446 ex 52 5134
Rok produkcji: 1943
Producent: Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kattowitz, Werk Krenau (dawniej Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce), Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Na potrzeby wojenne seria parowozów (w Polsce jako Ty2) była produkowana w różnych zakładach powstała ich w sumie około sześciu tysięcy sztuk.

Oznaczenie: TKt48-179
Rok produkcji: 1956
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: TKt48
------------------------------------------
Na przykładzie tego parowozu możemy zobaczyć jaki był w nim obieg wody w kotle.

Oznaczenie: TKt48-99
Rok produkcji: 1955
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: TKt48
------------------------------------------
Stary parowóz popularnej w Polsce serii tendrzaków w hali parowozowni.

Oznaczenie: TЭ 7175 ex 1042.530-4 ex TЭ-7175 ex 52 7175
Rok produkcji: 1943
Producent: Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf (Austria)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Pozostałości po sowieckich czasach choć sam parowóz został wyprodukowany w Austrii.

Oznaczenie: Pt47-100 ex Pt47-171
Rok produkcji: 1949
Producent: Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: Pt47
------------------------------------------
Potężny parowóz pospieszny prezentuje się jako eksponat.

Oznaczenie: Tw1-90 ex 57 1658 ex 5495
Rok produkcji: 1919
Producent: Orenstein & Koppel AG Berlin-Drewitz (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Przedwojenny parowóz serii Tw1 w skansenie kolejowym.

Oznaczenie: TKh 3140
Rok produkcji: 1954
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Ten tendrzak powstał w 1954 roku i jest to jeden z młodszych egzemplarzy w całym skansenie.

Oznaczenie: TKb-2845
Rok produkcji: 1924
Producent: Linke-Hofmann-Lauchhammer AG, Breslau (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Jeden z niewielu odnowionych eksponatów na terenie, łażące dziecko to nie moje.

Oznaczenie: TKh100-45
Rok produkcji: 1938
Producent: Friedrich Krupp AG, Essen (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Przedwojenny parowóz powstał w niemieckich zakładach Kruppa, puki co jedyny przedstawiciel jaki sfotografowałem wyprodukowany przez tą firmę.

Oznaczenie: TKp 100-04 ex TKp 1149 ex 71N4416
Rok produkcji: 1924
Producent: R. Wolf AG, Magdeburg-Buckau (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Stary parowóz w 2024 roku obchodzi swoje setne urodziny.

Oznaczenie: Tx 1123 (Ośrodek Transportu Leśnego Tx 1123)
Rok produkcji: 1917
Producent: Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern, Düsseldorf (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Parowozy należące do Ośrodków Transportu Leśnego mają bardzo charakterystyczne kominy i przedewszystkim są to parowozy wąskotorowe.

Oznaczenie: Oi2-29
Rok produkcji: 1940
Producent: F. Schichau GmbH, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Elbing (Niemcy/Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Tą lokomotywę przywieziono tu z lokomotywowni w Zajączkowie Tczewskim, ale poza tym nie zrobiono przy niej nic.

Oznaczenie: Ok1-112 ex 38 1698
Rok produkcji: 1915
Producent: Borsig Lokomotiv-Werke GmbH Berlin (Niemcy)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Ta lokomotywa ma już ponad 100 lat, przydałoby się choć macnąć farbą.

Oznaczenie: Ol49-71
Rok produkcji: 1953
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe (Fablok)
Typ: Ol49
------------------------------------------
W hali została ustawiona duża lokomotywa serii Ol49.

Oznaczenie: ET21-367
Rok produkcji: 1966
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET21 (3E; 3E1; 3E1M)
Typ: ET21
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Pod halą znajduje się jedyny elektrowóz w skansenie, dziś pewnie kilku prywaciarzy chętnie wzięło by ten zabytek naprawiło byle jak żeby mogła jeździć i pewnie tachali by nią ładunki.

Oznaczenie: SP47-001
Rok produkcji: 1978
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Spalinowozy Typu: SU46 i ST46 (303D)
Typ: SP47
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Wyprodukowana w 1978 roku lokomotywa niestety nie była zbyt udaną konstrukcją, szkoda ale dobrze że zachowano eksponat jako pamiątkę historyczną.

Oznaczenie: SP47-001
Rok produkcji: 1978
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Spalinowozy Typu: SU46 i ST46 (303D)
Typ: SP47
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Pod prototypową lokomotywą SP47 zamontowano ławeczkę.

Oznaczenie: SP45-139
Rok produkcji: 1974
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Spalinowozy Typu: SU45; SP45 i ST45 (301D)
Typ: SP45
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa lokomotywy SP45.

Oznaczenie: SP45-139
Rok produkcji: 1974
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Spalinowozy Typu: SU45; SP45 i ST45 (301D)
Typ: SP45
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Stara lokomotywa spalinowa pasażerska w zamyśle konstrukcyjnym miała prowadzić pociągi pospieszne na niezelektryfikowanych liniach kolejowych.

Oznaczenie: SM41-43
Rok produkcji: 1962
Producent: Ganz-MÁVAG (Węgry)
Spalinowozy Typu: SM40/SM41 (Mavag DVM 2/Ganz-MÁVAG DVM 2-2)
Typ: SM41
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Niszczejąca spalinówka serii SM41.

Oznaczenie: SP30-006 ex SM30-006
Rok produkcji: 1959
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM30; SP30 (Fablok Chrzanów Ls300)
Typ: SP30
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Kiedyś te lokomotywy ciągały pociągi pospieszne, było to w czasach gdy większość na torach stanowiły parowozy.

Oznaczenie: SR61-001 ex SN61-170
Rok produkcji: 1971
Producent: Ganz-MÁVAG (Węgry)
SZT Typu: SN61 ( Ganz-MÁVAG)
Typ: SR61
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
W dawnym Ganzie zrobiono restaurację.

Oznaczenie: EW90-12
Rok produkcji: 1928
Producent: Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf (Austria)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Przedwojenna jednostka elektryczne pracowała na linii S-Bahn Berlin później w ramach reparacji wojennych została przekazana do Polski i pracowała na linii SKM-ki w Trójmieście.

Oznaczenie: SM03-136
Rok produkcji: 1963
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM03 (Ls150H)
Typ: SM03 (Fablok)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Seria lokomotyw SM03 jest jeszcze używana choć jak widać niektóre egzemplarze trafiają do skansenów.

Oznaczenie: Ls40-5438
Rok produkcji: 1958
Producent: Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżyńskiego, Chrzanów (Polska)
Lokomotywy: Zabytki kolejowe
------------------------------------------
Zabytkowa lokomotywa manewrowa serii Ls40 na terenie parowozowni w Kościerzynie.

Na terenie skansenu obowiązuje oczywiście całkowity zakaz palenia.

Na terenie skansenu są różne elementy tu na przykład zapora opuszczana ręcznie.

Ważny punkt skansenu czyli toalety żeby nie robić pod lokomotywę.

Dźwig kolejowy oznaczony jako ŻK1 (Żuraw Kolejowy 1). Niestety nie mam dokładnych informacji o tym pojeździe.

Wagonik z Kolejki gondolowej na Gubałówkę ten ma oznaczenie 2, wagon z oznaczeniem 1 jest w skansenie Zduńska Wola Karsznice.

Wąskie wagoniki kopalniane służące do transportu urobku.

Dawny pług odśnieżny bez oznaczeń.

Wewnątrz budynku parowozowni są udostępnione wagony z inscenizacją dawnego zastosowania, tu wagon sanitarny.

Wagon typu brankard, dziś już takich wagonów się nie spotyka.

Sam skansen w większości jest bardzo ładnie utrzymany.

Na terenie skansenu jest sporo parowozów i innego typu pojazdów szynowych ale ich stan jest ... różny.

Parowozownia w Kościerzynie została wzniesiona w 1929 roku.

Ręczna drezyna można sobie pojeździć w ramach usługi przewodnickiej.

Kolejny typ żurawia wodnego.

Niemiecki żuraw wodny Krause Werk Neusalz Oder.

Kanał rewizyjny parowozów, dziś eksponat, należy uważać żeby nie wpaść. Zabezpieczenie taśma ... takie sobie.

Skansen w Kościerzynie jak widać jest dość popularny.

Klasyczne ławki kolejowe, jeszcze w 2023 roku spotkałem się z takimi ławkami i pewnie jeszcze nadal gdzieniegdzie będę je spotykać.

W wagonie motorowym SR61-001 zorganizowano mały bar.

Plac na terenie skansenu z SP47.

Semafor kształtowy oraz tarcza kiedyś powszechne elementy dziś powoli stają się wyposażeniem skansenów kolejowych.

Tory prowadzące do hali parowozowni dziś główny obiekt skansenu.

Betonowa fontanna ale chyba ktoś zapomniał nalać wody.

Rozjazd krzyżowy, chyba eksponat.

Tabliczka z nazwą ... skansenu.

Peron oraz tabliczka z nazwą stacji Kościerzyna Skansen.

W tym małym budyneczku kupuje się bilety do skansenu.

Tu nieco inna makieta stacji i parowozowni w Kościerzynie.

Ta makieta przedstawia układ stacji Kościerzyna wraz z parowozownią.

Brama wejściowa na teren skansenu.

W środku rzeźby na terenie skansenu chyba jest ... miejsce na ognisko !?

Ta tablica pokazuje jak realizowana była rzeźba "Kręgi". To nie kolejowe na tym się nie znam :P.

Tablica informuje o "rzeźbie 18-stego południka".

Skansen kolejowy i jest coś jeszcze ... 18 południk. W tamtym miejscu.

Kolejna tablica unijna już nieco wyblakła.

Tablica unijna informująca o rewitalizacji zabytków kolejowych.

Na wejściu do skansenu wita nas tablica informująca o cenach biletów.

Oznaczenie: SA136-017
Rok produkcji: 2015
Producent: PESA Bydgoszcz (Polska)
SZT Typu: SA131; SA132; SA133 i SA134 (PESA 218M)
Typ: SA136
Przewoźnik: Przewozy Regionalne Oddział Pomorski z siedzibą w Gdyni
Przewoźnik: SKM Trójmiasto
------------------------------------------
Ten pojazd jest w malowaniu Przewozów Regionalnych oddziału w Gdyni jednak kurs wykonuje SKM Trójmiasto sam pojazd należy do Urzędu Marszałkowskiego województwa pomorskiego.

Oznaczenie: WM-15A Nr 379
Rok produkcji: nieznany
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: WM-15
EVN i VKM: 99 51 9 483 203-7 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Wyłączona drezyna PKP PLK na bocznych torach stacji.

Pierwszy peron stacji w kierunku wyjścia z peronu.

Budynek kościerskiego dworca od strony torów.

Tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Znacznik zatrzymania czoła pociągu przy drugim torze w kierunku południowym, może sporadycznie jeżdżą tu pociągi pospieszne, które mogą wykorzystać całą długość tego peronu.

Widok z południowej części pierwszego peronu w kierunku północnym.

Pusta część pierwszego peronu stacji, peron drugi jak widać jest nieco krótszy.

Duża tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Nieużywany tor drugi w kierunku Wierzchucina, na południe jeżdżą przeważnie pociągi towarowe, które korzystają z innych torów stacji.

Szynobusy nawet i trójczłonowe nie są w stanie wykorzystać całej długości peronu.

Pusty zmodernizowany peron, szkoda że tylko jeden.

Konduktor niecierpliwi się godziny odjazdu ze stacji w kierunku Gdyni.

Dworzec PKP w od strony pierwszego peronu.

Dworzec kolejowy w Kościerzynie ukazany z przejścia między torami.

Nieco inne ujęcie na sam budynek dworca od strony placu dworcowego, przyległych budynków nie udało mi się tu zamieścić.

Niestety w momencie wykonywania zdjęć nie dysponowałem jeszcze szerokim obiektywem, stąd też ujęcie na kościerski dworzec od strony placu dworcowego jest bardziej od boku dworca.

Od tej strony budynek dawnego magazynu nie prezentuje się okazale (najdelikatniej mówiąc).

Widok na dawny magazyn od strony torów.

W dawnym magazynie kolejowym mieści się dziś autoszkoła.

Kolejowa wieża ciśnień zyskała nowe życie, jest teraz masztem nadajnikowym różnych operatorów telefonicznych.

O tym że kasa jest obsługiwana świadczy napis że prowadzi ona sprzedaż biletów SKM Trójmiasto.

Kasa biletowa wbrew pozorom jest czynna.

Wnętrze kościerskiego dworca kolejowego.

Tablica mówiąca o rewitalizacji i modernizacji tzw. Kościerskiego korytarza kolejowego.

Peron drugi jest ubogi w elementy dla pasażerów, ale po mimo tego jest zamontowane oświetlenie.

Drugi peron jest niski to nieco utrudnia pasażerom wsiadanie i wysiadanie z pociągu ale dla mnie z pewnych względów takie perony są dużo wygodniejsze niż współczesne konstrukcje.

Tablica z nazwą stacji na drugim peronie.

Tablica z nazwą stacji na pierwszym peronie.

Kosz i ławka na pierwszym peronie stacji.

Oznaczenie torów 1 i 2 na zmodernizowanym peronie, na drugi nie zmodernizowany peron podjeżdżają pociągi z i do Chojnic.

Wiata przystankowa dla podróżnych oczkujących na pociąg.

Widok w kierunku wyjścia z peronu.

Najwięcej elementów dla pasażerów jest od wejścia im dalej idzie się w peron tym ławek, koszy czy zadaszeń jest mniej.