Stacja (00035): Kozuby

Oznaczenie: KRC 910 MT 2018 170980
Rok produkcji: 2020
Producent: Kirow Ardelt GmbH Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: Multi Tasker KRC (Dźwigi kolejowe)
EVN i VKM: 99 80 9 419 026-6 D-EVULW
Przewoźnik: Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Urok obiektywu 18-300 czyli zdjęcie tabliczki znamionowej zamontowanej przez producenta ... niemieckiego fabryki Kirova ... bez komentarza.

Oznaczenie: KRC 910 MT 2018 170980
Rok produkcji: 2020
Producent: Kirow Ardelt GmbH Leipzig (Niemcy)
Lokomotywy: Maszyny torowe
Typ: Multi Tasker KRC (Dźwigi kolejowe)
EVN i VKM: 99 80 9 419 026-6 D-EVULW
Przewoźnik: Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Nowoczesny dźwig na polskich torach, będzie pracował przy ustawianiu nad torami kładki przejścia nadziemnego.

Oznaczenie: 08-275 Unimat 3S Nr 975
Rok produkcji: 1992
Producent: Plasser & Theurer (Austria)
Lokomotywy: Maszyny torowe
EVN i VKM: 99 80 8 424 006-1 D-JT
Przewoźnik: Jumbotec GmBH / Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa podbijarki.

Oznaczenie: 08-275 Unimat 3S Nr 975
Rok produkcji: 1992
Producent: Plasser & Theurer (Austria)
Lokomotywy: Maszyny torowe
EVN i VKM: 99 80 8 424 006-1 D-JT
Przewoźnik: Jumbotec GmBH / Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Główna część plassera czyli chwytaki do podnoszenia i regulacji podkładów.

Oznaczenie: 08-275 Unimat 3S Nr 975
Rok produkcji: 1992
Producent: Plasser & Theurer (Austria)
Lokomotywy: Maszyny torowe
EVN i VKM: 99 80 8 424 006-1 D-JT
Przewoźnik: Jumbotec GmBH / Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Podbijarka wraz z wózkiem diagnostycznym.

Oznaczenie: 08-275 Unimat 3S Nr 975
Rok produkcji: 1992
Producent: Plasser & Theurer (Austria)
Lokomotywy: Maszyny torowe
EVN i VKM: 99 80 8 424 006-1 D-JT
Przewoźnik: Jumbotec GmBH / Leonhard Weiss Group
------------------------------------------
Podbijarka rozjazdowa należy według VKM do firmy Jumbotec GmBH a pracuje dla Leonhard Weiss Group.

Oznaczenie: Class66-66602 ex 66624
Rok produkcji: 2006
Producent: Electro Motive Diesel Inc. (Kanada)
Spalinowozy Typu: Class 66 (Electro-Motive Diesel JT42CWRM)
Typ: Class 66
EVN i VKM: 92 51 3 650 014-5 PL-FPL
Przewoźnik: Freightliner PL
------------------------------------------
Ta lokomotywa otrzymała nowe malowanie przewoźnika, ale chyba się nie przyjęło bo reszta lokomotyw FPL-u dalej jeździ w starych barwach.

Oznaczenie: GAF 100 R/H Nr 73.1.234
Rok produkcji: 2002
Producent: GBM Gleisbaumechanik Brandenburg/H. GmbH
Lokomotywy: Maszyny torowe
Przewoźnik: Grupa ZUE
------------------------------------------
Jedyny GAF 100 R/H na polskich torach przeszedł naprawę okresową i otrzymał nowe malowanie.

Oznaczenie: GAF 100 R/H Nr 73.1.234
Rok produkcji: 2002
Producent: GBM Gleisbaumechanik Brandenburg/H. GmbH
Lokomotywy: Maszyny torowe
Przewoźnik: Grupa ZUE
------------------------------------------
Jedyny GAF 100 R/H na polskich torach przeszedł naprawę okresową i otrzymał nowe malowanie.

Oznaczenie: E483 224
Rok produkcji: 2016
Producent: Bombardier Transportation (Włochy)
Elektrowozy Typu: E186; E483; EU43 i EU47 (Bombardier TRAXX)
Typ: E483
EVN i VKM: 91 51 5 170 063-9 PL-AKIEM
Przewoźnik: Akiem
Przewoźnik: CD Cargo Poland
------------------------------------------
Jedno systemowy TRAXX zatrzymuje się na stacji, ruch do Chociwia Łaskiego prowadzony jest po jednym torze.

Oznaczenie: 131 045-7 046-5
Rok produkcji: 1980
Producent: Škoda Pilzno (Czechy; Czechosłowacja)
Elektrowozy Typu: 131 i 163 (Škoda Pilzno)
Typ: 131
EVN i VKM: 91 56 6 131 045-7 SK-ZSSKC
Przewoźnik: ZSSK Cargo
------------------------------------------
Słowacka lokomotywa ze składem czeka na możliwość dalszej drogi.

Oznaczenie: SM42-401
Rok produkcji: 1971
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 92 51 3 620 594-3 PL-AGUPW
Przewoźnik: AGU Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Szczepan Kuśmierek
------------------------------------------
TrainSpeed odkupuje straty tabor i stawia go na nogi, jakoś tych reanimacji jest różna ale większość maszyn jeździ, a ta ciągnie plasser firmy Leonhard Weiss Group.

Oznaczenie: ET22-997
Rok produkcji: 1986
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 202-2 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Nie wiem czy klimatyzacja na ET22 ma funkcję grzania, jeżeli nie to w zimę nie jest ona potrzebna.

Plac ładunkowy podczas prac remontowych był bardzo obładowany tłuczniem, po remontach został bardzo dokładnie oczyszczony.

Widok na peron od północy.

Widok na nowy peron od południowej strony.

Budynek dworca oraz droga dojazdowa od strony DW483, ta droga dojazdowa delikatnie mówiąc woła o pomstę do nieba.

Widok na plac ładunkowy stacji oraz na północny wylot w stronę Zduńskiej Woli.

Zdjęcie lotnicze, widok w kierunku śląska czyli na południowy wyjazd ze stacji.

Widok na wschód, z kładki nad torami, po lewej szyb widny, którą będzie można zjechać do wyjścia ze stacji.

Widok na zachód, z kładki nad torami.

Połowa wejścia na kładkę, tu jest dobry punkt zdjęciowy dla składów jadących od strony Zduńskiej Woli.

Widok z kładki nad torami w stronę południową.

Peron jest już gotowy.

I pomyśleć że tu przejście nad torami jest zamontowane lepiej ... niż w Działoszynie, choć wzorcowo można powiedzieć ulokowane jest w Chociwiu Łaskim ale tam są inne problemy.

Duża tablica z nazwą stacji jest już zamontowana, jak dla mnie ogranicza mi widoczność :(.

Widok z końca peronu w stronę wyjścia.

Ostatnia część peronu jest już prawie gotowa.

Szkielet wiaty przystankowej.

Wykańczanie peronu trwa, choć niektóre elementy są już zamontowane, a inne jak ta tablica jest już gotowa do ustawienia w odpowiednim miejscu.

Do zamontowania małej tablicy z nazwą stacji potrzebny był jeden słupek.

Tablica wskazująca kierunku jest już gotowa, ale jeszcze leży.

Powoli montowane są ławki.

Są już gotowe oznaczenia torów, peronu nie trzeba bo jest tylko jeden.

Jestem już na nowym peronie, choć to jeszcze plac budowy, to dojście prowadzić będzie do windy.

Wykarczowany pierwszy peron stacji pod budynkiem dworca, tu powstanie jeszcze płot oddzielający torowisko.

Schody prowadzące na górę, są prowizorycznie zamknięte.

Szkielet jednej z wiat przystankowych już jest zamontowany.

Przejście nad torami po usunięciu prawie wszystkich elementów budowlanych.

Płyty peronowe już są na finalizacji układania, elektryka jest już poprowadzona, czas na stawianie wiat, słupków i ławek.

Zwieziono też nowe ławki, które czekają na montaż na nowym peronie stacji.

Nowe przejście nad torami jest już gotowe, będzie nieczynne do grudnia 2024, a powstało pod koniec 2022 roku, peron też wchodzi w zaawansowaną fazę wykończeniową.

Trwa budowa przejścia nad torami, tu pomyślano (choć nie do końca) i zrobiono przejście milimetr dalej niż budynek dworca.

Nowe tory już są ułożone, peron też powoli nabiera kształtu.

Maszyna służąca do przesiewania tłucznia już jest gotowa do akcji.

Powoli też zaczyna się formować kształt przejścia nad torami.

Powoli trwa demontaż starych słupów i bramek trakcji elektrycznej, w miejscu gdzie jestem będą biegły dwa tory.

"Proszę opuścić teren budowy", no tak ale gdzie ten teren się zaczyna? Ochrona ... nie komentuję.

Kozuby, w budynku dworca jest jeszcze nastawnia, ale to się zmieni po remoncie stacji będzie już tylko jedna nastawnia od strony północnej.