Linia 0405: Piła Główna – Ustka

Oznaczenie: SM42-1261 ex SM42-1004 (Nr fabryczny: 10021)
Rok produkcji: 1978
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 92 51 3 620 173-1 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Tabliczka znamionowa zamontowana przez wykonawcę modernizacji firmę Newag.

Oznaczenie: SM42-1261 ex SM42-1004 (Nr fabryczny: 10021)
Rok produkcji: 1978
Producent: Fablok Chrzanów (Polska)
Spalinowozy Typu: SM42; Ls800; SU42; SP42 i 6Dg
Typ: SM42
EVN i VKM: 92 51 3 620 173-1 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Wyłączona manewrówka na bocznym torze w Trzebini.

Oznaczenie: ST44-1249 ex ST44-925
Rok produkcji: 1979
Producent: Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (Ukraina; ZSRR)
Spalinowozy Typu: ST44; M62 i M62M
Typ: ST44
EVN i VKM: 92 51 3 620 200-5 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Tabliczka modernizacyjna zamontowana przez bydgoski zakład Pesa. W 2023 ta tablica jeszcze na maszynie jest zawieszona.

Oznaczenie: ST44-1249 ex ST44-925
Rok produkcji: 1979
Producent: Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (Ukraina; ZSRR)
Spalinowozy Typu: ST44; M62 i M62M
Typ: ST44
EVN i VKM: 92 51 3 620 200-5 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------

Widok na główną część pierwszego peronu stacji z oddali.

Peron pierwszy jeszcze przed modernizacją, obecnie to miejsce wygląda inaczej. Może w 2024 roku się tam wybiorę :).

Peron pierwszy jest dość długi jednak pociągi zatrzymują się bliżej budynku dworca.

Widok z oddali na główną drogę w Trzebini, pod nią PKP PLK modernizuje peron numer 3.

Odstawiony wagon mieszkalny - bramkard na stacji.

Dworzec w Trzebini z oddali, niestety zdjęcia z 2019 roku nie są pełną sesją zdjęciową z tej stacji z uwagi na burzę która, przeszła nad stacją, z widocznej na zdjęciu chmury.

Oznaczenie: ET41-165
Rok produkcji: 1981
Producent: Zakłady Przemysłu Metalowego H.Cegielski - HCP Poznań (Polska)
Elektrowozy Typu: ET41 (HCP Poznań)
Typ: ET41
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Niestety niezbyt udane zdjęcie tego jamnika. ET41-165 oczekuje na możliwość odjazdu ze stacji w stronę Krakowa.

Widok na okazały dworzec kolejowy zza peronu stacyjnego.

Dworzec kolejowy od strony drogi dojazdowej do stacji.

Tablica z nazwą stacji w środkowej części peronu stacyjnego.

Widok ze wschodu na zachód.

Wschodnia część peronu.

Widok na wiaty peronowe.

Widok na wschód tor na pierwszym planie mało używany z tor drugi jest to tor szlakowy więc wykorzystanie go jest spore.

Przejście przez toru umożliwiające wejście na jedyny peron stacji.

Widok w stronę Trzebini.

Widok w stronę Krzeszowic i dalej na Kraków.

Oznaczenie: Class66-66178
Rok produkcji: 1999
Producent: Electro Motive Diesel Inc. (Kanada)
Spalinowozy Typu: Class 66 (Electro-Motive Diesel JT42CWRM)
Typ: Class 66
EVN i VKM: 92 70 0 066 178-9 GB-DBSUK
Przewoźnik: DB Schenker Rail (UK) Ltd
------------------------------------------
Po oplocie skład talbotów jedzie w kierunku Chrzanowa konkretnie do kopalni w Libiążu.

Oznaczenie: Class66-66009
Rok produkcji: 2006
Producent: Electro Motive Diesel Inc. (Kanada)
Spalinowozy Typu: Class 66 (Electro-Motive Diesel JT42CWRM)
Typ: Class 66
EVN i VKM: 92 51 3 650 010-3 PL-FPL
Przewoźnik: Freightliner PL
------------------------------------------
Class po postoju w Chrzanowie przyjechał do Trzebini gdzie wykona oplot i pojedzie w stronę Jaworzna Szczakowej.

Oznaczenie: ED72-012
Rok produkcji: 1995
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
EZT Typu: ED72 i ED73 (PaFaWag Wrocław)
Typ: ED72
Przewoźnik: Przewozy Regionalne
------------------------------------------
Z Krzeszowic do Oświęcimia jedzie pociąg osobowy.

Oznaczenie: ED72-009
Rok produkcji: 1995
Producent: PaFaWag Wrocław (Polska)
EZT Typu: ED72 i ED73 (PaFaWag Wrocław)
Typ: ED72
Przewoźnik: Polregio
------------------------------------------
Wyłączona jednostka PolRegio w malowaniu o nazwie tygrys czeka na pracę.

Oznaczenie: ET22-1127
Rok produkcji: 1988
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 080-2 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Wyłączony byk czeka na torach postojowych.

Oznaczenie: WM-15A Nr 352
Rok produkcji: nieznany
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZPS/ZNTK Stargard)
Typ: WM-15
EVN i VKM: 99 51 9 483 164-1 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Przez tor numer 4 jedzie drezyna typu WM-15A.

Oznaczenie: WŻA-10 Nr 577
Rok produkcji: nieznany
Producent: Kolejowe Zakłady Maszyn KOLZAM S.A. Racibórz (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (Kolzam)
Typ: WMB / WŻA / WŻB / DSŻ
EVN i VKM: 99 51 9 683 297-7 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Drezyna czeka na pracę.

Oznaczenie: 411S Nr 112
Rok produkcji: nieznany
Producent: ZNTK Stargard (ZPS Sp. z o.o. Stargard) (Polska)
Lokomotywy: Maszyny torowe (ZSP/ZNTK Stargard)
Typ: 411S (Pługi odśnieżne)
EVN i VKM: 99 51 9 592 036-9 PL-PLK
Przewoźnik: PKP Polskie Linie Kolejowe
------------------------------------------
Przygotowany do akcji zima pług odśnieżny czeka na bocznym torze.

Mały semafor karzełkowaty.

Dworzec kolejowy z kładki nad torami w odległości mniej więcej trzeciego peronu stacji.

Dworzec w całej okazałości (strona zachodnia dworca) z peronu trzeciego.

Dworzec w Trzebnicy z perspektywy drogi dojazdowej do stacji.

Kasa automatyczna, gdy nie można utrzymać punktu normalnie takie rozwiązanie wydaje się całkiem dobrym pomysłem. Szkoda tylko tej niepowtarzalnej atmosfery.

Czynna poczekalnia jednak kasa biletowa zamknięta jest tu na głucho.

Trzebnicka kolejowa wieża ciśnień niszczeje za torami.

Oznaczenie peronu 3 i torów 9 i 13.

Ławki z czasów PRL-u pod wiatą peronową.

Peron trzeci, używana część peronu.

Trzeci nieczynny peron trzebnickiej stacji kolejowej, widok z kładki nad torami.

Peron drugi widok od strony wschodniej na zachodnią.

Wiata peronowa z perspektywy peronu drugiego.

Zadaszenie na peronie drugim z perspektywy przejścia nadziemnego.

Tablica z nazwą stacji na peronie pierwszym w jego wschodniej części.

Tablica z nazwą stacji na peronie drugim pod wiatą peronową.

Nazwa stacji napisana czcionką typu gotyk wraz z wypisanymi innymi miejscowościami do który można było dojechać z Trzebini. Podróż do Paryża 1243km to najdłuższa trasa jaką można było pokonać. Dziś najdłuższa relacja to pociąg bezpośredni do Świnoujścia 756km i około 12 godzin jazdy.

Restauracja kolejowa pod wiatą, niestety w momencie wykonywania zdjęć obiekt był nieczynny.

Widok na małą wiatę peronową przy peronie pierwszym.

Trzebinia peron 1 widok na zachód.

"zakratowany" budynek Poczty Polskiej w Trzebini, widok z kładki przejścia nadziemnego.

Prawdopodobnie jest to budynek należący do PKP PLK wykorzystywany obecnie jako magazyn.

Kładka przejścia nadziemnego widok na północ.

Kładka przejścia nadziemnego widok na południe.

Widok w stronę Krzeszowic i dalej na Kraków.

Widok w stronę Jaworzna Szczakowej i (w lewo na południe) w stronę Oświęcimia.

Widok w stronę Jaworzna Szczakowej oraz bocznicy Euronaftu - Rafineria Trzebinia.