Stacja (00048): Zduńska Wola

Oznaczenie: L-4268-020 po modernizacji LM-4268-010
Rok produkcji: 2015
Producent: Stadler Rail Siedlce (Polska)
EZT Typu: ED160; L-4268 (Stadler FLIRT 3)
Typ: L-4268
EVN i VKM: 94 51 2 140 382-4 PL-LKA
Przewoźnik: Łódzka Kolej Aglomeracyjna
------------------------------------------
Na biegu stację mija służbowy flirt do Sieradza.

Dojście do dworca od strony miasta.

Nieczynne obiekty usługowe przy stacji.

Peron numer 2 jest dość szeroki i co za tym idzie bezpieczny dla pasażerów.

Dwie wiaty w sektorze B nie osłonięte.

Peron 2 tor 1 i tablica kierunkowa (tu można jechać na Sieradz).

Mała Zduńska Wola na peronie numer 2.

Sektor C, B i A w skrócie CBA zdjęcie robione z sektora D.

Widok z zachodu na wschód.

Ostatni sektor peronu jest oznaczony jako sektor D i jest w samym końcu (po wschodniej stronie) peronu.

Powoli zbliżam się do sektora C peronu numer 2.

Sektor B peronu numer 2 i tablica kierunkowa wskazująca Łódź i Sieradz.

Dawny kolejowy magazyn przejęty przez prywatną firmę.

Peron 2 i widok na tor numer 2 (kierunek jazdy na Łódź).

Mała Zduńska Wola przy sektorze B peronu numer 2.

Wiaty nie zostały jeszcze wykończone co widać na zdjęciu. Tu kolejna wiata drugiego peronu w formie szkieletu.

Szkielet wiaty peronowej na drugim peronie.

Peron numer 2 został podzielony na sektory, to rozwiązanie ułatwi pasażerom wsiadanie do pociągów dalekobieżnych.

Peron numer 2 i tablica rozkładowa bez założonej górnej części.

Peron 1 we wschodniej części, będzie to najważniejsza część tego peronu gdyż znajduje się ona przy budynku stacyjny.

Tabliczka kierunkowa na pierwszym peronie wskazuje tylko na Łódź co może sugerować że nie będzie uruchomionych żadnych pociągów do Częstochowy/Tarnowskich Gór czy Inoweocławia.

Peron numer 1 widok od zachodu na wschód.

Mała architektura w ostatniej (zachodniej) części peronu.

Szkielet wiaty przystankowej na pierwszym peronie.

Peron pierwszy nie jest podzielony na sektory, jednak jest on dość długi.

Mała Zduńska Wola na pierwszym peronie.

Peron numer 1 widok na zachodnią stronę z pod budynku dworca.

Widok na szyb windy oraz wyjście na peron numer 2.

Zejście od stacji do podziemi.

Nowość, podziemny labirynt łączący dwie części miasta i przy okazji umożliwia dojście na nowy peron wyspowy numer 2.

Winda na drugim peronie, w momencie wykonywania zdjęć była nieczynna.

Wejście na stację od ulicy Torowej tego nie było to nowość na duży plus.

Wejście do labiryntu z poziomu pierwszego peronu.

Zdjęcie z końca peronu numer 2.

Widok w stronę Łasku, estakadą przebiega linia 131.

Widok w stronę Sieradza.

Oznaczenie: 183 014-0 (Nr fabryczny: 6193)
Rok produkcji: 1971
Producent: Škoda Pilzno (Czechy; Czechosłowacja)
Elektrowozy Typu: 181; 182 i 183 (Škoda Pilzno)
Typ: 183
EVN i VKM: 91 56 6 183 014-0 PL-IC
Przewoźnik: Inter Cargo
Przewoźnik: Bulk Transshipment Slovakia
------------------------------------------
Przez stację na biegu jedzie luzak wynajmowany od Słowaków firmie Inter Cargo.

Stacja "za kratami" renowacja stacji nie obejmuje budynku budynku dworca kolejowego.

Tymczasowe przejście przez tory do jedynego czynnego peronu czwartego.

Nowo powstające odwodnienie pod dwa tory oraz nowa krawędź peronowa przy pierwszym peronie stacji.

W tym miejscu będą dwa tory i przejście pod torami.

Budowa trwa, widok na nowo powstające przejście podziemne.

Peron numer 4 i miejsce gdzie stoi już nowy peron drugi.

Widok na nowy słup bramki trakcyjnej.

Oznaczenie: ET22-944
Rok produkcji: 1985
Producent: Pafawag Wrocław (Polska)
Elektrowozy Typu: ET22; 201E; 201Eo
Typ: ET22
EVN i VKM: 91 51 3 150 254-3 PL-PKPC
Przewoźnik: PKP Cargo
------------------------------------------
Od strony Sieradza na stację w Zduńskiej Woli powoli wtacza się byk PKP Cargo ze składem węglarek.

Dworzec kolejowy w Zduńskiej Woli, ujęcie od strony peronów.

Zduńskowolska stacja kolejowa z budynkiem dworca od strony podjazdu.

Wewnątrz dworca, kasy biletowe i puste tablice rozkładowe.

Cztery perony na jednym ujęciu, obecnie zdjęcie historyczne.

Przejście przez tory na konkretne perony stacji. Ten element został zastąpiony przez przejście podziemne.